Beim Schleifen der äußeren seitlichen Beplankung wurden verschiedene Farbschichten freigelegt. Dabei kam neben dem ursprünglichen Kleinbahn Silbergrau RAL 7001 des klassischen Güterwagens, auch das, nach dem Umbau zum Behelfspersonenwagen verwendete Flaschengrün  RAL 6007 zu Tage. In dieser Farbe werden wir den Wagen wiederherstellen.

Seitlich unter den Fenstern fanden wir Bleche auf den Holz- Beplankung. Zuerst unerklärlich was soll das Blech dort? War die Holzbeplankung undicht, drang Zugluft oder Wasser dort ein? Bei genauerer Untersuchung kam ein Schriftzug "KERKERBACHBAHN" (in Großbuschstaben) hervor, welcher auf dem Kopf stand. Wieso dies? War das Schild mal auf einem anderen Fahrzeug? Beim weiteren anschleifen der Lackschichten kam ein Schriftzug "Kerkerbachbahn" (in Groß- Kleinbuchstaben) wie oben auf dem Bild zu sehen zum Vorschein. Dieser Schriftzug muss Anfang der 50er. Jahre übermalt worden sein, auf keinem der mir vorliegenden Bilder sieht man kein Fahrzeug mit diesem Schriftzug.

Die seitlichen U- Träger sind im unteren Bereich stark abgezehrt und müssen ersetzt werden. Sie haben ein Maß von 4,445 x 7,62 und 3,81 x 7,62 cm. Die krummen Zahlen resultieren aus alten Zoll Maßen, welche vor 110 Jahren verwendet wurden.

Leider gibt es heute nur noch U- Träger mit einer Breite von 80 mm. Ein Anschuhen würde zu einer unschönen Kante führen. Lösung ist, dass wir zwei Träger komplett bis zum Dach wechseln und so die oberen Teile der freigesetzten Träger zum Anschuhen der angefressenen Teile verwenden können. So passt es dann auch.

Hier einer der neuen U- Träger mit den Maßen 45 x 80 mm, der Austausch wurde natürlich auch dazu genutzt, das darunter liegende Holz zu schleifen und mit Lack vorzustreichen damit ein vollständige Konservierung gewährleistet ist.Wir werden bei allen seitlichen Trägern, welche angeschuht werden müssen, so verfahren. Der schlechte Zustand der Träger resultiert eben gerade aus eindringender Feuchtigkeit zwischen Holz und Träger. Ein Deckanstrich ist mit einem wetterfesten 2 komponenten Epoxidharz- Lack vorgesehen.

Oh jeh! Die Diagonalträger am Wagenende der Handbremsseite sehen auch nicht mehr gut aus. Wir werden Sie ersetzen müssen. Der Querträger am Kopf sieht aber noch so gut aus, dass wir nicht glauben dass Dieser noch Original ist. Er wurde wohl von der Kerkerbachbahn mal erneuert.

Das Wageninnere:

Die Schwärze der Träger stammt vom Fertan Rostumwandler. 

Dieser wurde nach dem Rostklopfen aufgetragen und kriecht in jede Ritze. Er bildet eine feste Kruste auf der dann wieder ein Lack haften kann.

Die Jungs von der Grube Fortuna empfahlen mir dann den Haftprimer Standox 1K. Mit diesem Zeug wurden nun alle Eisenteile grundiert. Hier die rotbraunen Träger des Rahmens. In der Bildmitte der massive Träger mit dem der Wagen sich auf die Drehgestelle abstützte

Es geht voran. Das Rotbraun des Primers ist jetzt schon teils mit dem endgültigem Decklack überzogen. Die seitlichen Langträger müssen fertig gestrichen sein, wenn die Bretter der seitlichen Beplankung eingebaut werden sollen. Das unterste Brett setzt sich auf den Träger auf.

An der Handbremsseite ist der obere Kragen des seitlichen Langträgers so stark abgezehrt, dass wir an beiden Seiten ein neues Flacheisen zur Wiederherstellung einschweißen müssen.  Dieses trägt auch die Holzbohlen des  Bodens

Manfred mit dem Trennschleifer. Er ist gelernter Heizungsbauer / Schlosser und in seinem Element.

Gut dass wir ihn haben. Er schweißt elektrisch und auch autogen. Dinge die nicht jeder kann. (ich sicher nicht)

Endlich haben wir , nach Rückbau und entrosten, Farbe streichen usw. mit dem Wiederaufbau begonnen. An der rechten oberen Seite des Wagens hatten Ameisen in den Brettern einen Bau errichtet und dabei das Holz total durchlöchert. Die ersten 5 Bretter sind wieder drin. 

Auf der linken Seite sind mittlerweile alle Träger fertig be- arbeitet und die neuen Bretter sind eingezogen. Alle Ritze und Spalte sind mit Dichtmasse versiegelt. Die vorgefundenen Rostschäden am Langträger und den U- Profilen zeigten uns die Wichtigkeit der Maßnahme.

Die beiden U- Träger neben der Tür an der Bremserbühne waren nun die Letzten, die ausgebessert wurden. Dach und Wände sind nun wieder tragfähig.

Die U- Schienen der Kupplungs-Aufnahme waren auch stark verrostet und mußten ersetzt werden. Die hier vorgefundenen Niet- Verbindungen , werden wir mit Schrauben ersetzen. Der Bereich wird durch Bohlen abgedeckt. 

Die ersten Boden- Bohlen sind zurecht geschnitten. Die aufwendige Fase haben wir bei den alten Brettern so vorgefunden. Dies entspricht auch den preußischen Normalien zum Bau von Bahn-

waggon. Nur in offenen Güterwagen werden die Bohlen einfach glatt neben einander gelegt (damit Wasser durch den Wagenboden abfließen kann) Bei geschlossenen Wagen oder Personen-

wagen gibt es immer eine Nut oder Fase. Die Bohlen haben eine Breite von 20,5 cm. So haben wir die Löcher der alten Befestigungspunkte vorgefunden. Noch 37 Bohlen werden folgen.

Nach endlosem Arbeiten an den Kreissäge (Eine blieb auf der Strecke, wegen Lagerschaden, die Zweite war mit den 50er Bohlen überlastet und brannte durch) sind nun die Bohlen zum Einbau bereit. Klammerkopfschrau-

ben M12 mal 80mm halten jeweils zwei Bretter.

Leider passen die Bretter nicht immer genau aufeinander. Damit anständige schmale Fugen entstehen, mussten wir einige Bohlen nachhobeln

Fertig!!!

Uff. Die letzten Bohlen bis zur Handbremsbühne sind drin.

Manfred und Siggi arbeiten schon an der Wiederherstellung des Geländers.

Der alte Kanonenofen steht schon zum Wiedereinbau/ zur Aufstellung bereit, ebenso wird auch schon an der Wiederherstellung der Gepäcknetzen gearbeitet.

Ein Schrank wurde gegenüber der Ofenseite eingebaut. Alles so, wie man es auf den Bild des Innenraums auf der Startseite

 erkennen kann.

Durch Zufall konnten wir 90 lfd. Meter original Kerkerbachbahn Schienen akquirieren.

Fast alle mit Walz-

prägung BV (Bochumer Verein) 1881 bis 1883. Beim Umbau eines Gebäudes in Dehrn fielen dies an, als der Dachstuhl erneuert werden sollte. Sie entsprechen etwa der preußischen Form 6, haben ca. 30 Kilo pro lfd. Meter.

Die neuen Fensterrahmen der Falltaschen- Fenster , vom Schadecker Schreiner Dieter Schmidt gebaut, sind mittlerweile gestrichen und können nach Verglasung eingebaut werden.

Auch die ersten drei Seitenwände wurde mit 2 Komponenten- Lack in RAL 6007 Flaschengrün gestrichen. Der Wagenkasten sieht schon fast fertig aus, auch wenn noch viel Kleinkram zu machen ist.

An das Dach müssen wir als Nächstes dran. Da der Stall zu niedrig ist soll der Wagen im Herbst mal für eine Woche vor die Tür.

Die Wände des Innenraums sind gespachtelt, geschliffen, fertig zum Lackieren. Jedoch muss zuerst noch die Decke vorbereitet werden. Helmut und Siggi arbeiten sich mit den Heißluft- Föhns Zentimeter für Zentimeter vor. Die alte Farbe mit der Spachtel abkratzend. Ein mühseliges Geschäft.

Vom 15. bis 22.09.18 war der Wagen an der frischen Luft. Heraus aus der, eigentlich viel zu kleinen, Halle.

Die mindestens 5 alten Teer- und Dachpappen- Schichten wurden entfernt, Kant- Bleche angebracht und eine neue "Bärenhaut" aufgeklebt. Das Dach ist damit wieder in Ordnung. Nebenbei ist der Wagen wieder einige Kilo leichter geworden

Gleichzeitig wurden Rest- Arbeiten an den bisher nicht richtig erreichbaren Bereiche des Untergestell bearbeitet.  Rost klopfen, Vorstreichen und End- lackieren ........Och, Alles über Kopf, das ging in die Arme.

Nach dem Unterboden und dem Dach ist nun wieder der Innenraum dran.  Noch eine Arbeit die in die Arme geht. Die Decke ist mittlerweile weiß gestrichen. An den Wänden sind wir noch mit den Heißluftfön dran, die alte Farbe zu entfernen

An einer Ecke haben wir mit dem Wandanstrich begonnen. Sieht prima aus. Das "Beige" wurde auch von der Kekerbachbahn benutzt als der Wagen zum Personenwagen umgebaut wurde.

Die Wände sind mittlerweile fertig gestrichen.

Auch zwei von drei Gepäcknetze wurden erstellt und angebracht. Sie wurden gemäß des Fotos des Innenraums nachgebaut

Ja, wenn die Wände fertig sind, kann auch der Boden seinen 1. Anstrich erhalten.

Januar 19 ist es nun, nach 15 Monaten sind wir fast fertig. 

An der Ofenecke und an den Sitzbänken muß noch gebaut werden

Die Ofenecke:

Den ungenügenden Abstand vom Ofen zu den Holzwänden gleichen wir mit hinterlüfteten Blechplatten aus.  Die Trennwand zur ersten Sitzbank und das Ofenrohr sind mittlerweile auch fertig.

Bänke sind bestellt, das Mittelfenster in Arbeit  Schwellen besorgt, wir sind im Endspurt.

Ja und am hinteren Wagenende fehlte die Tür. Diese haben wir aus zwei zusammengeschraubten und geleimten Holzrahmen gebaut.

Nach den Vorbild- Bildern bestand die untere Türblatt- Füllung aus 6 - ein halb Brettern. So haben wir versucht die Tür möglichst originalgetreu nachgebaut. Maße mussten wir schätzen, es gab nur die Bilder. Aber einen Rahmen, der uns die Maße ja vorgab.

Nachdem der Wagen fast fertig in Dehrn wartet, haben wir die Zeit, in der die Eigentums- verhältnise des Aufstellortes geklärt werden, genutzt und schnell mal zwei Drehgestell- Attrappen gebaut.

23.01.2019

Zur Komplettierung der Inneneinrichtung haben wir noch 10 Bänke angeschafft und umgebaut.  Jeweils 2 Bänke aneinander gestellt, Sitzfläche gekürzt, Rückenlehne steiler gestellt, Gemeinsame obere Abschlussleiste angebracht. Wenn der Wagen fertig ist, werden wir sehr nahe an das Original kommen.

August 2021, endlich ist die Baugenehmigung da und es geht weiter. Am geplanten Aufstellort wird ein Dreischienen- Gleis gelegt. So wie es von 1886 bis 1961 war. Die Schwerbeton-steine dienen zum Tragen des Wagenkastens. Nachbildungen der Fahrgestelle haben wir zwar gebaut diese dienen aber nur dem schönen Schein und tragen selbst nicht.

Drumherum soll noch eine Grünanlage entstehen, die das Denkmal schön einrahmt.